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被时代抛弃的桑塔纳,其实“死”于2012年

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发表于 2021-11-19 09:48:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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历经38年悠久历史之后,一代神车大众桑塔纳,终于要停产了。哪怕如今月销过万,依旧逃脱不了消逝的命运,时代要抛弃桑塔纳,连一声招呼都不会打。事实上,桑塔纳“死”2012年。

1. 桑塔纳停产?

进入11月以来,关于桑塔纳即将停产的消息,传遍了汽车圈的每一个角落。这意味着,辉煌了38年之后,桑塔纳终于迎来了退出历史舞台的最后时刻。而且跟2012年的那次不同,桑塔纳这次注定无法在“安可”声中再度返场。作为一款入华近40年的神车,桑塔纳的停产,几乎宣告了一个时代的落幕。每年都有车型上市或者消失,但从未有过一款车的停产,像桑塔纳这样同时勾起了数代人的回忆。


2. 时代的弃子?

对于德系车的拥趸来说,桑塔纳的故事绝对是最为耳熟能详的。作为大众驰骋中国汽车市场的金字招牌,桑塔纳早在1983年,就乘着改革开放的春风进入中国。随后,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,风靡大江南北。在近40年的历史中,桑塔纳曾经连续22年蝉联国内汽车销冠,至今月销量依然能够保持在万台以上,统治力可见一斑。如此给力的桑塔纳,为什么要停产呢?



事实上,桑塔纳是时代的弃子。回首过去,桑塔纳是基于有20多年历史的PQ25老旧平台所生产,如今产品溢价能力非常薄弱,终端售价低至六七万。面向未来,汽车行业迎来百年未有之大变局,根据新能源汽车双积分政策,数据显示桑塔纳每一辆车大概产生-0.4左右积分。按照每分5000元的市场价格计算,生产一辆桑塔纳,上汽大众就要缴纳2000左右的罚款。双重因素叠加之下,帕萨特利润空间逐渐收窄,被时代抛弃了。


3. 死于2012年?

事实上,桑塔纳从2012年开始,就失去了灵魂,可以说真正的桑塔纳“死”于2012年。1983年正式入华,一车难求,价格从8万炒到18万,相当于如今的百万豪车;1992年开始国产,1995年桑塔纳2000上市,迅速占领了国内中级公务及商务车市场;2004年的桑塔纳3000,2008年的桑塔纳4000,一代又一代,都堪称经典车型。然而到了2012年,桑塔纳迎来关键的一年,这也成为它日后命运的分水岭。



这一年,桑塔纳这款脱胎于第二代帕萨特的车型,在德国家乡正式结束了历史使命,但是在汽车行业方兴未艾的中国,它却以全新的形态重返汽车市场,作为特供车为自己“续命”。只是这次的“返场”,桑塔纳将自己降了一个等级,从中高端B级家轿车,转变成为主打经济型的紧凑家用轿车。众所周知,中级车才是一个品牌的利润和关键所在,而经济型的A级车,只是走量车型。


2012年的新桑塔纳,完全抛弃了经典桑塔纳的造型风格和外观设计,通过下沉终端售价和市场定位,吃着过去情怀的红利,虽然销量还不错,但其实已然失去了灵魂。而且,在紧凑轿车细分领域,大众的另一款神车朗逸横空出世,牢牢霸占着A级车销冠位置,这就让自降身价的桑塔纳处境愈发尴尬。所以,严格意义上来说,桑塔纳“死”2012年,之后的桑塔纳只是毫无灵魂地简单活着。


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发表于 2021-11-19 11:51:26 | 显示全部楼层
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发表于 2021-11-20 22:25:16 | 显示全部楼层
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发表于 2021-11-21 21:34:22 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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