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这款韩国车如果售价20万,有没有机会挑战特斯拉

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三圣寺

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发表于 2021-10-19 15:19:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着各大燃油车厂商开始推出自己的纯电平台,油改电的时代似乎距离我们越来越远了。油改电对于电动车来说是不利的,因为燃油车与电动车型的布局是完全不同的,纯电平台对于电动车来说要更利于发挥和利用。

目前奔驰、宝马以及大众集团都拥有了各自成熟的纯电平台,当然通用、丰田这样的大厂也不甘示弱,而类似于现代这种近几年奋起直追的品牌来说,也拥有了自己的纯电平台,并且基于该平台打造出了第一款量产SUV——捷尼赛思GV60。
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接下来就说说这款看上去有点意思的小车到底是什么样的。

家族化风格明显

作为一款电动车GV60完全遵照了目前捷尼赛思的家族化设计,前脸上的分体式大灯拥有极强的辨识度。只是将中网朝下移动到了前包围处,这让人在视觉上不太习惯,这倒是完全可以保持燃油车的设计。
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侧面比例就可以非常明显的看出GV60电动车的身份,四轮四角的设定再加上极短的车头,标准的纯电平台所形成的比例。这样可以尽量的利用车内的空间,在有限的车身长度内拥有足够长的轴距,保证车内空间的同时还能够给予足够放置电池组的空间,这就是纯电平台最大的意义所在。

正因为如此,GV60用4515的车身长度,做到了2900mm的轴距。这在电动车上并不罕见,紧凑型的车超过中型车甚至是接近中大型车的轴距都是有可能的。
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GV60的车顶采用了溜背式设计,因此我们可以将其看作是一款轿跑SUV。而车尾的设计也是与目前捷尼赛思车型大体保持了一致——与车头一样采用了分体式的车灯。从辨识度层面来说,捷尼赛思非常高,并且还不缺乏美感。
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内饰和燃油车型完全不同

外观还可以看到很多燃油车的影子,而内饰就完全经过了重新设计,当然这也可能是未来捷尼赛思电动车的内饰家族式设计。
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采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,并搭配了双辐式多功能方向盘,中控下方采用了触摸式的空调控制区域,同时与中控过道区域进行了断隔,让中央扶手区呈现出一个平台的样式,上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
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两侧的车门A柱附近配备了液晶显示屏,这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜,它使用外部安装的摄像头,将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计,根据不同国家的法律法规,部分量产版本车型将不会配备该项配置,在发布现场,也出现了传统后视镜的版本。

除此之外,内饰当中最大的亮点还有水晶档把,它与沃尔沃和宝马的水晶档把都不同,前两者仅仅是材质,而GV60则是在形式。
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当车辆没启动的时候,是一个水晶球,启动后则翻转切换到旋钮挡把,非常的精致。足够有新意,同时也提升了内饰的整体档次。只不这样的机构就怕万一车机系统出现问题,车辆连驾驶都成问题。
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配置以及动力水准都相当不错

车辆的配置也并不低,HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal(单踏板模式)、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。

对于这样的一台小车来说,配备e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架,足以说明它拥有高性能版,否则这两项配置的意义就不大了。
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从韩国市场的动力配备来看,该车有四种动力输出,分别是性能版(运动模式-320kW/605牛·米;Boost模式--360kW/700牛·米)以及标准版后驱(168kW/350牛·米)和标准版四驱(234kW/605牛·米)。在Boost模式下,该车0-100km/h的加速为4秒。

对于这么一款紧凑型小车来说,GV60完全算得上是高性能车,和这个级别目前少有的高性能车(GLA 45s)处于同一水平线。
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续航能力也处于该级别的高水准,它搭载77.4kWh的电池组,WLTP续航里程预计可达到451公里。

通过以上的数据来看,作为一台紧凑型SUV,的确没有什么明显的短板了。不论是动力、续航、配置还是设计,都有着相当的优势,当然顶配车型的售价估计也比较可观。
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近两年捷尼赛思的进步的确比较大,和曾经有了很大的差别。这也和现代集团重点打造这个品牌有很大的关系,重新设计、产品实力的极大的提升以及大手笔的宣传,都让这个品牌的知名度有了极大的提升。特别是其中的设计层面,更是受到了很多人的追捧。至于电动车,从硬件参数来看是足够有诚意的,由于这是第一款产品,具体如何还要等到未来试驾体验之后才能给出答案。


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三圣寺

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发表于 2021-10-19 15:47:59 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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四眼井

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四眼井

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