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特斯拉领衔新势力回归4S店模式?

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三圣寺

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发表于 2021-9-27 09:28:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一举一动都备受关注的特斯拉又要有新动作了?前段时间传出特斯拉有意将上海的19家直营店减少至10家,近期又有媒体报道特斯拉将要回归传统的4S店模式,虽然传闻都未经证实,但是坊间已有不少揣测,甚至还有投资人已经摩拳擦掌准备和特斯拉展开一轮接洽与合作,然而事情真的如大家所想吗?
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2014年,特斯拉正式进入中国。打着环保、创新的口号,试图在中国的中高端消费者中寻找价值观趋同的人群,体验店成为它的首选。

特斯拉的体验店一般都开设在城市的核心商业地段,紧邻CBD、集写字楼、时尚购物中心、艺术中心于一体的商业及文化综合休闲体,是特斯拉体验店的选址标准。这些地方,人流量大、商业氛围浓厚、逼格较高,是都市精英和白领们经常出没的地段。对于树立高端、前卫的品牌形象很有助力。

一向标榜自己是一家科技公司,所以特斯拉几乎是把车子当成电子产品在卖。所有的体验店只负责售前咨询和试驾,流程简洁、明快。所有的销售只通过官网直营,实行全国统一售价。有些体验中心同时也是服务中心,负责车辆的交付和售后。

而传统车企的经销商模式,从店面选址、装潢到人员招募、车辆批发几乎全部仰仗投资人出钱。车辆的售价以官方指导价为基础上下浮动,4S店承担车辆的售后维修等服务。

车企和经销商应该说是一种合作关系。对于车企来说,经销商模式解决了渠道和流通的问题,帮助车企分担了一部分市场风险。对经销商来说,除了车辆销售获利外,更大的蛋糕在于售后。车企和经销商分处天平的两端,任何一方出现问题天平都会失衡,二者只有互利才能共赢。

相比之下,特斯拉的直营模式不存在这种制衡。它将渠道、价格、售后全部牢牢握在自己手里。唯一的购车渠道是官网,没有经销商的削价竞争,也没有中间商赚差价,更不会出现区域之间因政策不同而导致售价有差异的情况。销售的利润所得全部直接进入特斯拉的腰包,没有合作人能来分一杯羹。
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在移动互联网几乎成为基础设施的今天,对任何企业而言,体验店都将是实体店的终极形式。而在业内,特斯拉对渠道和体系管理也是出了名的强势,为何在此时特斯拉要背道而驰,传出回归4S的传闻呢?

首先,进入中国的第七年,特斯拉的月销曾一度保持在三万台左右。用户量激增,随之而来的是庞大的售后需求。售后涉及到接待能力、用户满意度,当然也意味着更大的蛋糕和更多的利润。目前的模式仅有部分体验中心设有服务网点,无论是接待能力还是售后的收益恐怕都有不足,所以回归4S模式也是对服务网点的补充。

其次,特斯拉在直营模式下已然名利双收,核心城市的体验店带给特斯拉的知名度已经趋于饱和,要想持续扩大在中国的市占率,势必要扩展产品品类、覆盖更多人群。此前马斯克就曾透露将推一款16万左右的车型,可见特斯拉已经不满足于只做高端市场,而是试图向中低端市场渗透,也就意味着要向更多三四线城市下沉。对于三四线城市的消费者而言,看似光鲜的体验店或许并不如“一站到底”可以解决问题的4S店来得更为方便实惠。转战4S模式恐怕也是特斯拉拓展市场的重要一步。

再者,体验店打响知名度和树立品牌力的使命已经基本完成,而这些店面开设在核心商区堪称是碎钞机,年租金起码数千万元起步。既然已经无需再做形象工程,那么移步城郊的非核心地段,省下的全是真金白银,特斯拉又何乐而不为呢?

然而,特斯拉是要完全回归传统的4S店模式,与投资人进行合作吗?恐怕非也。有业内人士预测,按照特斯拉一贯的路数,售后这块大蛋糕应该是不愿与人分享的。之所以会有回归4S店的传闻,是因为特斯拉更加看重传统4S店的人才和店面。而这恐怕也是汽车行业新形势下传统4S店所仅有的优势了。

特斯拉在中国上半年的销量占到全球41.9%的份额,中国市场的重要性不言而喻。最大化地占有市场并最大化地节约成本是所有车企的共同课题,特斯拉如此,蔚来、理想、小鹏也是如此。只是不知道一向效仿特斯拉的新势力们此次会不会有类似的考虑,而每个企业有其自身的特殊性与现实情况,当下恐怕还不能一概而论。

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三圣寺

榴籽
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发表于 2021-9-27 12:17:24 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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做为一名新人,不敢在大声说话,也不敢得罪人,只能默默地顶完贴然后转身就走人。动作要快,姿势要帅,深藏功与名。
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三圣寺

榴籽
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发表于 2021-9-28 18:16:07 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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