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汽车“耐撞”就安全?网友:别被十年前的观点带节奏

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二仙祠

榴籽
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发表于 2021-4-6 15:14:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  德系车与日系车谁更安全?这个十多年前曾在各大汽车论坛上引发众多争论,但最终也没争出高下的问题,最近再次引燃了“战火”。
  这一切都源于某汽车媒体做的一次速腾与卡罗拉的“碰撞测试”。这场碰撞测试中,因为卡罗拉“看上去”变形更严重而被主持人总结为“速腾完胜卡罗拉”。一向认为德系车皮厚、更安全的德系车粉丝也纷纷奔走相告。

微信截图_20210406151152.png


  跟风贴标签、网络上看热闹很容易,但小编还是建议拒绝营销洗脑、拒绝套路的网友们,好好想一想,如果丰田车真的没有德系车安全,为何能在中外多个专业测试机构中考得好成绩?为何还能连续多年成为全球最畅销的单一车型?难不成那么多中外消费者的脑子都坏了?
  汽车安全不能一概而论
  上述视频节目中,碰撞测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞。丰田
  卡罗拉(参数|图片)和大众
  速腾(参数|图片)均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率(驾驶员侧)完成对撞。
  简单的物理学常识告诉我们,同等速度下两个物体相撞,质量更大的一方占优势。而速腾就比卡罗拉重了45kg。同时,在车身尺寸上,速腾也比卡罗拉长了118mm。因此,两车对撞的结果一定存在明显偏差。

微信截图_20210406151201.png


  即便是50%对碰实验能够很好地模拟真实事故,那为什么不可以将变量控制在一定范围内?如两车分别在同等条件下,对碰相同质量的车辆或模拟物体。相信这样的碰撞结果更容易反映问题,也更容易被大家接受。
  与此同时,卡罗拉“看上去”溃缩区域更大也并不能代表车辆不安全、车内人员损伤程度更严重。在安全上,德系更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为代表的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计,来保护驾乘人员。就像人有不同性格,车企在不同企业文化与经营理念的影响下,技术研发也各有特色。
  这也就造成了两车碰撞后车身框架结构所呈现的状态不同。在我们看来,汽车安全不止需要考虑到车辆及车内人员本身,对其他车辆及人员的保护也同等重要。

微信截图_20210406151210.png


  而且,这些最开始由日系车企倡导的车内与行人安全都要重视的研发理念,现在已经成为汽车行业的共识,不少欧美车企也开始倡导汽车设计中的行人保护理念。美国高速公路安全保险协会(IIHS),就把行人碰撞预防评级列为2020年顶级安全评级(Top Safety Pick)的标准之一。
  别被“草率”带了节奏
  或许有网友会说,别整那么多有的没的,我就想知道大众和丰田的两大王牌车型真的撞在一起,谁更安全?很可惜,上述视频节目的碰撞测试没能告诉我们答案。或许有人反问,答案还不够清楚?明显谁变形大谁不安全,速腾完胜啊!
  要是相信这样的结论,小编只能遗憾地说一句: 真是too young too simple。得出上述结论的逻辑,是不是谁更经得住撞谁就更安全?要是汽车安全这么好解决,众多汽车研发人员都可以歇业了。或者我们直接把汽车都设计成坦克得了。

微信截图_20210406151219.png


  这种逻辑,和前些年广为流传的整车质量更重,钢材更好更厚,更能保护车内驾乘人员的观点如出一辙。而上述观点背后其实离不开车企用心良苦、用时良久的营销推广。
  汽车安全是一门非常专业也非常复杂的科学,不能仅靠简单的一撞看谁变形更多更大就判定胜负。一款车的安全表现更无法代表一个技术平台。同一技术平台,不同级别的车,安全程度也并不一致。甚至同一车型的不同配置,安全程度也不一样。
  汽车安全有一套严谨而复杂的评价标准,诸如车辆的变形程度,车内成员的安全空间,车内假人受损程度等。专业的碰撞机构都会在碰撞后公布一系列技术指标的评价分数,为大家提供参考。

微信截图_20210406151226.png


  但节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据,二没有公布车内假人的具体情况,仅凭外部直观表现,就随意断定“速腾完胜卡罗拉”,这种做法,在小编看来,无疑于算命先生当军师,太过草率不说,在专业上也根本站不住脚。
  都2021年了,信息充分透明共享的时代,千万别被带节奏。毕竟,只为流量而生的内容太多了。

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三圣寺

榴籽
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发表于 2021-4-6 17:25:15 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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三圣寺

榴籽
1315 颗
石榴
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发表于 2021-4-8 23:18:22 来自:怀远论坛APP | 显示全部楼层
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现在你骂我,是因为你还不了解我,等到以后你了解了我,你一定会动手打我的。
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